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港珠澳大橋號媒體報道集錦

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港珠澳大橋號媒體報道集錦




港珠澳大橋號媒體報道集錦




“港珠澳大橋號”媒體報道
集錦


        港珠澳大橋是全世界上最長的跨海大橋,被稱為新世界七大奇跡之一。這個超級工程,堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。在它身上,凝結著過去數十年設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果。這是一次中國實力的集中展示。


        港珠澳大橋今天開始海底隧道路麵鋪裝作業,大橋主體工程建設進入最後衝刺階段。港珠澳大橋主體工程全長29.6公裏,由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公裏的島隧工程是大橋的關鍵控製性工程,隧道的最深處位於海麵40米以下。高溫、高濕以及不暢的通風環境都給這次路麵鋪裝帶來了很大挑戰。


        港珠澳大橋主體工程建設進入最後衝刺階段,為保證路麵15年的設計使用壽命,此次鋪裝創新地使用了一套我國自主知識產權的,可動態變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設備,大大提高了鋪裝效率和路麵均勻度。


        港珠澳大橋的設計使用壽命120年,其中路麵的設計使用壽命為15年,在珠江口下遊這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環境中如何讓路麵的耐久性發揮最大的作用,這也是大橋建設者們攻關的重點。為此海底隧道的鋪裝作業,工程人員就創新使用了一種由我國自主設計製造的超大型AG亚游集团,來解決這一難題。


        自主體工程貫通以來,港珠澳大橋的建設就轉向了橋麵、島上和隧道內,其中瀝青鋪裝是非常重要的一項作業內容,在主橋完成鋪裝之後沒多久,這兩天島隧工程拉開了瀝青鋪裝的序幕,預計在11月份東西人工島和6.7公裏的海底隧道將會完成水墨畫卷的著色!


        “港珠澳大橋”島隧工程瀝青路麵鋪設工程範圍包括:隧道敞開段、暗埋段及沉管段、橋隧連接主線路基段、島上環島連接道路、東人工島結合部非通航孔橋、西人工島結合部非通航孔橋等。鋪裝首先從西人工島結合部的非通航孔橋開始作為著色的首建製,這段250米長的橋麵是整個島隧工程中鋪裝最難的部分。


        我們繼續來關注港珠澳大橋的進展,港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道,由主橋梁,然後東西兩個人工島以及海底隧道連接而成,這樣的布局使得這次的橋麵鋪裝麵臨兩個棘手的問題。一個是:橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化;還有一個就是隧道內的通風不利,那麽常規瀝青難以鋪裝;這兩個問題都以國產設備和創新方式得到了解決。


        我們首先來看一下人工島和橋梁轉換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道,那麽其中主橋單幅的寬度大約是15米,然後我們再來看隧道的單幅寬度是12米,但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢?


        央視記者 張雷 我身後這個設備,就是為此次港珠澳大橋海底隧道路麵鋪裝量身定做的路麵鋪裝機,那這個鋪裝機還有一個非常形象的外號,他的名字叫變形金剛式的超大型路麵鋪裝機。它可以最寬的時候可以達到20米,自由的動態式的調節。那這樣的調節也為我們的高速公路以及其他的特種的路麵提供了一種解決方案。


        在路麵鋪裝過程中,為解決人工島與橋梁轉換處寬度大幅變換的問題,工程人員創新使用了兩台我國自主知識產權的可動態變換寬度的超大型路麵鋪裝設備,在大大提高作業效率的同時,保證工程質量。


        許魯南 珠海台記者:我現在所在的位置是西人工島和橋梁的結合縫處,這個地方的寬度有19.05米, 它是整個橋梁和隧道當中最寬的,大家可以看到我身邊的這個AG亚游集团它叫超大型變形金剛式AG亚游集团,它的最大的鋪裝寬度是20米,而且它可以隨著路麵的收窄調而整這個鋪裝寬度。


        港珠澳大橋隧道路麵寬度為12.5米,但隧道入口處寬度卻為15.05米,而橋梁和人工島連接處更是達到了19.05米。這樣不同規格的路麵鋪裝,如果使用傳統的攤鋪方法要用兩台AG亚游集团同時作業。這樣不僅均勻度會有所下降,而且雙機並行鋪裝時所產生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。


        我們再來看第二個難點,港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一,因為隧道內的通風條件不利鋪裝常規瀝青會麵臨溫度高,廢氣難以散發的問題這又如何解決呢?


        為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題工程人員給這個超大型AG亚游集团在攤鋪過程中加入了二次拌和的裝置。


        港珠澳大橋島隧路麵工程負責人張洪:針對隧道裏麵特殊環境我們采用了溫拌技術把瀝青鋪裝的溫度降低下來。 


        港珠澳大橋島隧工程瀝青路麵鋪裝項目經理 張鋒:那麽比常規瀝青鋪裝溫度下降大約20到30度,這樣就有效減少了煙氣排放。同時溫度降低了,極大改善了我們隧道鋪裝的作業環境。


        港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一,對於隧道內的路麵鋪裝也同樣困難。相比戶外,隧道通風條件不利,工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術,有效降低了瀝青溫度,解決了作業環境問題。在三個月的時間裏,共完成超23.3萬平米路麵鋪裝任務。


        港珠澳大橋島隧項目經理部總經理 總工程師 林鳴:這個鋪得比我想象的要好,我看這條線很均勻嘛。做得不錯!真做得不錯!真的做得不錯!好漂亮!國產設備真行!


        在這次港珠澳大橋的路麵鋪裝中,從鋪裝流程到鋪裝作業,再到鋪裝設備,工程人員采用了一係列的創新方式和國產裝備來保障大橋路麵的平整度和耐久性。


        央視記者 張雷:我現在就在港珠澳大橋海底隧道已經完全鋪裝完成的路麵上,大家看,我旁邊的這個隧道的路麵非常的平整,平整到甚至我身後的車燈都可以在路麵上反射出光亮來 。

    

        港珠澳大橋島隧項目經理部總經理 總工程師 林鳴:因為我們要做伸縮縫要把它切開 ,很漂亮!切開以後他們說沒見過這麽密實的瀝青,非常棒!非常棒!


        創新的材料,創新的機械,創新的工法,通過科技創新,大橋建設者們有效解決了傳統瀝青路麵鋪裝均勻度的難題。


        港珠澳大橋島隧工程路麵鋪裝設備設計師 綦開隆:平整如水,光潔如鏡,均勻如織 。我們這種無縱縫整幅攤鋪方式有效解決了橫向、縱向、豎向方麵的均勻性問題,大大提高了路麵結構強度,延長了路麵使用壽命,而且路麵非常美觀,行車非常舒適。


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