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厲害了! 我的“港珠澳大橋號”!

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厲害了! 我的“港珠澳大橋號”!








厲害了!

我的“港珠澳大橋號”!


港珠澳大橋今天開始海底隧道路麵鋪裝作業,大橋主體工程建設進入最後衝刺階段。港珠澳大橋主體工程全長29.6公裏,由橋、島、隧三大部分組成。其中6.7公裏的島隧工程是大橋的關鍵控製性工程,為保證路麵15年的設計使用壽命,此次鋪裝創新地使用了一套我國自主知識產權的,可動態變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設備,大大提高了鋪裝效率和路麵均勻度。 


解決均勻性問題,它的效率是傳統普通AG亚游集团的3到4倍。相比於傳統的瀝青鋪裝現場,此次隧道內鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產生,剛剛鋪裝的瀝青也比傳統瀝青的溫度降低了幾十度。按照施工進度,鋪裝作業將於11月底全麵完成。 


港珠澳大橋島隧項目經理部總經理 總工程師 林鳴:這個鋪得比我想象的要好,我看這條線很均勻嘛。所以看來國產設備還行嘛。做得不錯,真做得不錯!真的做得不錯,好漂亮,所以這個國產設備還行,國產設備真行!


港珠澳大橋的設計使用壽命120年,其中路麵的設計使用壽命為15年,在珠江口下遊這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環境中如何讓路麵的耐久性發揮最大的作用,這也是大橋建設者們攻關的重點。為此海底隧道的鋪裝作業,工程人員就創新使用了一種由我國自主設計製造的超大型AG亚游集团,來解決這一難題。


央視記者 張雷:我身後這個設備,就是為此次港珠澳大橋海底隧道路麵鋪裝量身定做的路麵鋪裝機,那這個鋪裝機還有一個非常形象的外號,他的名字叫 “變形金剛式”的超大型路麵鋪裝機。它最寬的時候可以達到20米,自由的動態式的調節。那這樣的調節也為我們的高速公路以及其他的特種的路麵提供了一種解決方案。


港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道,由主橋梁然後東西兩個人工島以及海底隧道連接而成,這樣的布局使得這次的橋麵鋪裝麵臨兩個棘手的問題。一個是:橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化;還有一個就是隧道內的通風不利,那麽常規瀝青難以鋪裝;這兩個問題都以國產設備和創新方式得到了解決。


我們首先來看一下人工島和橋梁轉換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道,那麽其中主橋單幅的寬度大約是15米,然後我們再來看隧道的單幅寬度是12米,但是為了行車安全,銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢?


港珠澳大橋隧道路麵寬度為12.5米,但隧道入口處寬度卻為15.05米,而橋梁和人工島連接處更是達到了19.05米。這樣不同規格的路麵鋪裝,如果使用傳統的攤鋪方法要用兩台AG亚游集团同時作業。這樣不僅均勻度會有所下降,而且雙機並行鋪裝時所產生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。 


港珠澳大橋島隧工程路麵鋪裝機設計師 綦開隆:它的最大特點是一台機子代替了兩台機子,整幅一次攤鋪,國內外的路麵和橋麵都是由多台機子並機攤鋪的,破壞了原來材料的均勻度,會形成車轍、塌陷,影響了路麵的壽命。


我們再來看第二個難點:港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一,因為隧道內的通風條件不利,鋪裝常規瀝青會麵臨溫度高廢氣難以散發的問題這又如何解決呢?


港珠澳大橋島隧路麵工程負責人張洪:針對隧道裏麵特殊環境我們采用了溫拌技術瀝青鋪裝的溫度降低下來。


相比於傳統的瀝青鋪裝現場,此次隧道內鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產生,剛剛鋪裝的瀝青也比傳統瀝青的溫度降低了幾十度,此外為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題,工程人員給這個超大型AG亚游集团在攤鋪過程中加入了二次拌和的裝置。


港珠澳大橋島隧工程路麵鋪裝機設計師 綦開隆:卸料的過程中搭肩堆尖滾落,大料堆到邊上,也就是說過來的料它是不均勻的,我們的設備把不均勻的材料再經過二次攪拌再擠壓下去,解決攤鋪均勻性問題。


兩台並行鋪裝變為一次性全幅整體鋪裝,這樣以來即是解決平整度和拌合不均問題,同時也將效率大大提高,目前此種路麵攤鋪設備已經在全國多條高速公路及特種超寬公路鋪裝中使用。


在這次港珠澳大橋的路麵鋪裝過程中,從鋪裝流程到鋪裝材料,再到鋪裝設備,工程人員采用了一係列的創新方式和國產設備,來保障大橋路麵的平整度和耐久性。


央視記者 張雷:我現在就在港珠澳大橋海底隧道已經完全鋪裝完成的路麵上,大家看,我旁邊的這個隧道的路麵非常的平整,平整到甚至我身後的車燈都可以在路麵上反射出光亮來。創新的材料,創新的機械,創新的工法,通過科技創新,大橋建設者們有效解決了傳統瀝青路麵鋪裝均勻度的難題。


綦開隆:平整如水,光潔如鏡,均勻如織。我們這種無縱縫整幅攤鋪方式有效解決了橫向、縱向、豎向方麵的均勻性問題,大大提高了路麵結構強度,延長了路麵使用壽命。而且路麵非常美觀,行車非常舒適。


自主體工程貫通以來,港珠澳大橋的建設就轉向了橋麵、島上和隧道內,其中瀝青鋪裝是非常重要的一項作業內容。


 珠海台記者 許魯南:我現在所在的位置是西人工島和橋梁的結合縫處,這個地方的寬度有19.05米,它是整個橋梁和隧道當中最寬的,大家可以看到我身邊的這個AG亚游集团它叫超大型 變形金剛式AG亚游集团,它的最大的鋪裝寬度是20米,而且它可以隨著路麵的收窄而調整這個鋪裝寬度。


中交港珠澳大橋島隧工程三工區一分區總工程師 張洪:原來那種半幅式的AG亚游集团會增加一條縱向的接縫那麽對我路麵的質量、平整度可能控製沒那麽好,全幅AG亚游集团它一次就攤鋪過去,就是說我整體看上去就很平。


正在建設中的港珠澳大橋是連接香港、澳門和珠海的超級跨海通道,也是目前世界上最長的跨海大橋,大橋所使用的超級路麵AG亚游集团就是由陝西的一家企業自主研發設計的。


綦開隆:“改變原來並機攤鋪的傳統施工工藝,可以一個機子代替兩個機子一次攤鋪,大大提高了路麵的質量,提高了結構強度。”


世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋在昨晚(2017年12月31日)主體全線亮燈,這意味著大橋主體工程基本完工。在這項“超級工程”的建設過程中,由陝西省企業自主研發的大型設備解決了關鍵技術難題,貢獻出了陝西力量。


從橋梁到隧道的裏麵,寬窄一直在變化,傳統的方式是兩台AG亚游集团並行作業,變化寬度很難完成,而且兩台設備之間縫隙也會降低路麵的使用壽命,咱們陝西的這台變形金剛就有效的解決了這個問題。


長安大學工程機械學院教授 姚懷新:“世界上的AG亚游集团都沒有很好的解決這個問題,我們實現的方法就是把原來開放式的料槽進行了半封閉,把原來的低料位進行了提升,滿埋螺旋,強製二次擠壓攪拌,我們現在這一套設計的理念和設計的方案,在世界上是獨一無二的,是處於領先水平的。”


2018年來臨前我們終於迎來了港珠澳大橋主體的全線亮燈,當然了,這裏邊還有咱們陝西的一分力量。這個攤鋪路麵的機械是超大型路麵鋪裝機,大夥兒叫他變形金剛,是咱們陝西企業自主研發設計生產的,比普通鋪路設備攤鋪的路麵質量提高一倍。


港珠澳大橋島隧項目經理部總經理 總工程師 林鳴:因為我們要做伸縮縫要把它切開,很漂亮!切開以後他們說沒見過這麽密實的瀝青,非常棒!非常棒!


陝西中大機械集團董事長 綦開隆 :我們算過,就這十萬公裏的高速路,光大修的材料費用是上萬個億,如果壽命延長一倍,就是節省了上萬個億。我帶大夥去看一個超級工程,它建在海上,是一個連接香港澳門和珠海的超級跨海通道,也是世界上目前最長的跨海大橋,那麽,這麽厲害的一個海上項目,與陝西智造密不可分。


陝西中大機械集團董事長 綦開隆 :這是個超級工程,這個路在路麵攤鋪上應該是開創了一個無縱縫整幅攤鋪的一個曆史,應該說為陝西人爭了光,對高速公路的建設是一大貢獻。


不忘高速公路的設計初衷突破傳統技術規範的束縛,超越國際大品牌是“變形金剛”攤鋪人的使命與擔當。現在也許到了該增強民族品牌自信的年代,因為在中國創造崛起的背後一直有著一種從工地中來到工地中去,以求真務實解決問題的民族創新精神在指引,如果這種民族品牌的幸福感來得太快了,有點不適應那就讓中國創造來得更猛烈些吧!




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